Can Ginestar i el nucli antic de Sant Just Desvern

Façana principal de Can Ginestar.

Façana principal de Can Ginestar.

La proposta d’avui ens porta a passejar per una de les poblacions properes a Barcelona. Una d’aquelles que coneixem de nom, que a voltes en tenim notícia per algun element que ha destacat i destaca per alguna raó, però en desconeixem moltes coses més. Ens acostem a Sant Just Desvern, però no per veure un bloc d’habitatges la façana del qual va començar a caure poc després d’entrar-hi els primers veïns, els Walden de Ricard Bofill. Hi anirem per veure uns edificis força més antics: l’església i els seus entorns i  una masia reconvertida en casa modernista.

Església dels sants Just i Pastor.

Església dels sants Just i Pastor.

Sant Just Desvern era una població molt rural, amb cases de pagès disseminades aquí i allà per tot el terme municipal. Cels Gomis, autor del volum dedicat a la província de Barcelona de la Geografia General de Catalunya dirigida per Francesc Carreras Candi defineix així el municipi de Sant Just Desvern: “Poble de 199 cases amb 767 habitants de fet i 780 de dret”. També explica que: “Amb el seu arrabal de La Carretera i 20 cases escampades pel terme, reuneix aquest ajuntament, 272 edificis amb 1101 habitants de fet i 1123 de dret”.

Cels Gomis descriu el terme de Sant Just: “ és montanyós i de clima templat i sa, hi ha mena de coure (sulfur i carbonat) a la Solana de Sant Pere Màrtir; moltes fonts d’aigües medicinals i mines d’aigua potable, i s’hi cull blat, vi, llegums, verdures i fruites. Confronta al nord amb el terme de Sarrià; a l’est amb el d’Esplugues; al sud amb el de Sant Joan Despí i a l’oest amb el de Sant Feliu de Llobregat”. En aquest punt, cal que recordem que Sarrià no va ser agregat a Barcelona fins a l’any 1921. Continua la seva narració Cels Gomis: “Correspon al bisbat de Barcelona, té una església parroquial dedicada a Sant Just, servida per un rector; una costura i un estudi municipals; tres societats recreatives, un hostal i tartanes diàries a Sants i a Sant Feliu.”. També fa recompte de la indústria que en aquell moment hi havia:  “dues fàbriques de llonganisses, una de gasoses i dos forns d’obra”. Finalment ens explica que: “l’any 1885 s’hi va trobar, prop de la carretera, un mosaic romà de dibuixos i colors molt bonics, que va ser malmès al tractar de transportar-lo al Museu Municipal de Barcelona”.

Campanar de l'església.

Campanar de l’església.

Així doncs, ens trobem amb un municipi poblat d’antic, si més no, hi ha vestigis d’època romana, i eminentment agrícola fins no fa gaire anys. Tot i això, el primer document és una carta de donació que forma part del Cartulari de Sant Cugat del Vallès i porta data del 8 de desembre de l’any 965 –això és vint anys abans del pas de les tropes d’Al-Mansur per Barcelona i els seus entorns. En aquest document es cita el nom del municipi com a Villa Birce.

Dos documents més, conservats a l’Arxiu Diocesà de Barcelona i a l’Arxiu Capitular de la Catedral de Barcelona parlen de Sant Just Desvern com a Berce i Vercio. Es tracta d’un testament d’un tal Moció, datat el 26 de juny de 987, i una carta d’una dona anomenada Dadil que no està datada, però els experts consideren que és coetània de l’anterior. Sembla que tots dos documents fan referència a víctimes de l’atac d’Al-Mansur.

Jardí de Can Ginestar.

Jardí de Can Ginestar.

Hem parlat de Birce, Berce i Vercio i és que el nom de la població vindria de l’advocació del patró de la seva església parroquial, Sant Just i de l’evolució del gentilici llatí Vercius o Bercius al mot Vern, al qual s’hauria afegit l’article salat amb la forma des. En aquest sentit, Mn. Antonino Tenas, autor del llibre Notes Històriques del poble i la parròquia de Sant Just Desvern -editat el 1947 i del qual l’any 2005 en fa fer una edició facsímil el Centre d’Estudis Santjustencs-, cita diversos noms recollits al llarg dels anys: “Sant Just de Berce –in berce- (986); de Verç, (1910); de Verz, (1304); de Vers, (1305); Del Vern, (1440); Sant Just i Sant Pastor dels Verns, (1435), Sant Just dezvern, (1562) i Sant Just Desvern, (1562)”.

Timpà de la porta de l'església.

Timpà de la porta de l’església.

L’església és, amb força seguretat, l’edifici més antic de la població, doncs, tal com ja hem dit abans, surt citada en el document del 965 i hem d’entendre que es molt probable que l’església existís d’abans. Segons explica al seu llibre Mn. Antonino Tenas, les primeres cites documentals fan referència a “la casa de Sant Just”, que ell interpreta que devia ser el lloc de residència del capellà de l’església. Anys després també surt citada “la torre de Sant Just”. Tot i això, el primer nucli de cases s’hauria format, a mitjan segle XVI, allà on avui dia conflueixen els carrers Raval i de la Creu. En aquesta zona és on s’hi va aixecar la primera Casa de la Vila i on, a poc a poc, van anar apareixent establiments, com la botiga de la carn, el 1617, i el pes del blat, o botiga on es venia el blat, l’any 1682.

El que us proposem visitar avui, però, és la placeta de l’església on hi ha, com no podia ser d’altra manera, la parròquia, i la propera finca de Can Ginestar, reconvertida avui en casa de cultura.

Porta de l'antiga capella de Can Ginestar.

Porta de l’antiga capella de Can Ginestar.

La parròquia dels Sants Just i Pastor està situada en un racó d’aquells que aporten pau i tranquil·litat. L’edifici de l’església fa cantonada amb la casa de la Rectoria deixant un espai tancat per tres dels quatre cantons. A banda i banda de la porta, una mica separats de la façana, hi ha dos xiprers. Els dos accessos que té la placeta són pel mateix cantó, un a peu pla i l’altre amb unes escales. L’edifici de l’església ha viscut i patit diverses vicissituds al llarg del temps, cosa no gens estranya tenint en compte  des de quan se’n té notícia.

La placeta de l’església havia estat el cementiri parroquial. Explica Mn. Antonino que durant el segon quart del segle XVIII hi va haver un important litigi que va dur al bisbe de Barcelona a ordenar el tancament de la porta principal de la rectoria, la qual donava al cementiri. Això va comportar importants canvis a l’edifici i va fer que s’afegís un nou cos a l’antiga rectoria. A final d’aquell mateix segle es van dur a terme unes noves obres per engrandir i millorar la rectoria degut al fet que el bisbe de Barcelona hi anava sovint a passar temporades.  Sembla que la gent del poble va batejar amb el nom de “la cotxeria” l’espai proper que s’utilitzava per deixar-hi el cotxe i les cavalleries que feia servir el bisbe.

Façana del lateral est.

Façana del lateral est.

Com moltes altres esglésies i edificis religiosos de Catalunya, la parròquia dels Sants Just i Pastor fou cremada el mes de juliol de 1936 i reconstruïda entre 1939 i 1945, per això l’interior de l’església no té cap vestigi de l’època romànica. El campanar, que es pot veure sencer pel cantó del carrer Bonavista, és probablement, l’element més antic del conjunt. La façana és neoclàssica, amb un timpà, de forma triangular, a l’interior del qual hi ha l’escut de Sant Just Desvern, que és una campana. Al damunt, a cada un dels tres angles hi ha figura tallada sobre un petit pedestal. Als angles laterals, més baixos, hi ha representats els dos sants sota l’advocació dels quals hi ha l’església: Sant Just i Sant Pastor. A l’angle superior, presidint tot el conjunt hi ha una imatge de la Mare de Déu amb el nen.

Moble al rebedor de Can Ginestar.

Moble al rebedor de Can Ginestar.

No gaire lluny d’aquest espai, hi ha l’altre edifici de la nostre proposta: Can Ginestar, que avui acull un centre cultural i que és una típica masia catalana que va ser reconvertida en casa modernista l’any 1904. L’edifici, documentat des de l’any 1403,  és un dels més antics de la vila. Explica Mn. Antonino Pena que la masia, que en aquell moment era coneguda com la Premsa de Can Ginestar i estava en força mal estat, va ser adquirida el 1717 per un botiguer de Barcelona anomenat Jacint Tudó, per això en alguna època va ser coneguda també com Can Tudó. Com passa sovint, l’edifici ha estat conegut de diferents maneres segons el nom del seu propietari:  Heretat d’en Rabassa, Heretat d’en Duran, Can Tudó i, finalment, Can Ginestar. Va ser un membre de la família Modolell i Ginestar, Joan Baptista Modolell, qui va convertir l’antiga masia en la casa modernista que podem contemplar avui.

Finestra coronella.

Finestra coronella.

Les obres va anar a càrrec de l’arquitecte Marcel·lià Coquillat i Llofriu, que va projectar una façana simètrica amb un cosa central, una galeria adossada al cantó est i una capella, de les mateixes dimensions que la galeria, a la banda oest. El cos central de la façana, més alt que els laterals, amb una coberta en forma d’esglaons, més alta al centre, més baixa i en desnivell als costats. Tot plegat està rematat amb petits pinacles. A l’alçada del primer pis hi ha tres balcons, una mica més gran el central que es corresponen amb tres obertures que hi ha a la planta baixa: la porta principal al centre i, a banda i banda, una finestra coronella, és a dir, dividida en tres parts per dues columnetes.

Els dos laterals, tot i tenir dimensions similars, són diferents i cadascun té porta pròpia. El cantó oest, oh hi havia la capella, la porta, d’arc lobulat, queda lleugerament elevada i cal accedir-hi per una petita escala. A l’alçada del primer pis hi ha una rosassa. La galeria del cantó est té, al primer pis, un balcó amb triple finestra i a la cantonada una petita torre amb merlets. La façana est està repartida en dos cossos de tres seccions cadascun, similars, però amb petites diferències a les finestres i a les decoracions. Tot plegat mostra unes clares influències neogòtiques.

Celler, avui sala d'exposicions.

Celler, avui sala d’exposicions.

L’edifici va ser adquirit l’any 1978 per l’Ajuntament que va decidir destinar-lo a centre cultural. Així es va convertir l’antic celler en sala d’exposicions. És força curiosa la porta que uneix el rebedor d’entrada amb el distribuïdor interior que porta cap a l’escala, la biblioteca, un edifici adossat de nova construcció fet l’any 2008 per l’arquitecte Josep Llinàs, i el celler. A la planta baixa de la galeria est hi ha un bar-cafeteria que té taules al jardí exterior. A les habitacions interiors hi ha arrambadors ceràmics. També es poden veure, repartits per diversos espais, alguns mobles antics. Un dels espais de la planta baixa acull el Centre d’Interpretació del Municipi, una petita sala d’exposicions a càrrec de l’Arxiu Municipal, que té la seva seu al primer pis.

Detall de l'arrambador del rebedor.

Detall de l’arrambador del rebedor.

Can Ginestar és també la seu d’entitats com el Centre d’Estudis Santjustencs i de la Colla Gegantera, que té els gegants exposats a l’antiga capella. La casa es vorejada per un jardí, convertit avui en parc públic amb un mirador sobre una part del municipi i del Baix Llobregat. A la part inferior dels jardins, allà on hi havia hagut les antigues cavallerisses, s’ha adequat l’espai per a nous usos, com és la seu de la Policia Local i l’emissora municipal, Ràdio Desvern.

©Text i fotos: Joan Àngel Frigola
Amb la col·laboració d’Anna Cebrián
Agraïments: Pere Font i Grasa i Centre d’Estudis Santjustencs
Can Ginestar
C. Carles Mercader, 17
08960 Sant Just Desvern
Tel.: 93 480 95 64
canginestar@santjust.cat
Parròquia de Sant Just Desvern
Pl. Església
Sant Just Desven
Tel.:93 371 12 97

La casa de la Barceloneta 1761

Façana de la Casa de la Barceloneta.

Façana de la Casa de la Barceloneta.

Avui visitarem una casa d’un barri de Barcelona, que ens permetrà conèixer com era aquell barri, creat de nou en nou pels militars a mitjan segle XVIII. Anem a La Casa de la Barceloneta (1761), on podrem saber com era aquest barri, la primera pedra del qual va ser posada el 3 de febrer de 1753, i com va anar evolucionant al llarg dels anys.

Rèplica de la primera pedra de la Barceloneta.

Rèplica de la primera pedra de la Barceloneta.

La Barceloneta és un barri creat de nou en nou pels militars a partir de l’any 1753. Recordem que Barcelona havia estat ocupada per l’exèrcit borbònic el 1714. Tenia unes muralles que l’encerclaven i constrenyien. La llei militar no permetia que es construís fora muralla. Tot el que avui coneixem com a Eixample eren espais buits on l’exèrcit no hi permetia construir per “protegir” la ciutat davant possibles setges.

Procés de creixement de kes cases del barri.

Procés de creixement de les cases del barri.

Cal tenir present que l’any 1714, en entrar a la ciutat, les tropes borbòniques van enderrocar el barri de La Ribera i van aixecar la Ciutadella –òbviament, no el parc que avui coneixem, sinó la instal·lació militar d’on li ve el nom-, i molta gent havia perdut l’habitatge. Per això, el capità general, marquès de Castel Rodrigo va començar a impulsar, l’any 1715, la creació d’un nou barri on poder allotjar les persones que s’havien quedat sense casa. Aquest primer intent, no va tenir èxit per diverses raons: un sector de l’exèrcit no ho veia clar i, per altra banda, tot i que es donava facilitats als desnonats de La Ribera a instal·lar-se al nou barri, la gent tenia por –per altra banda bastant lògica- a donar-se a conèixer com habitants del barri enderrocat.

Barcelona va anar recuperant-se de l’ensulsiada de 1714. Entre 1718 i 1758 la població va doblar-se. A l’interior de les muralles hi havia una altíssima densitat de població i forces problemes de salubritat.

Dibuixos de com era l'interior de la casa.

Dibuixos de com era l’interior de la casa.

Fem un pas enrere en el temps. Durant molts segles, on avui hi ha La Barceloneta hi havia mar i un illot, l’illot de Maians. L’ampliació del port, un segle i mig abans,  va fer que s’anessin acumulant sediments que van fer que la línia de costa avancés  i l’illot acabés formant part d’un nou espai de 71 hectàrees. Aquí és on es va decidir crear el nou barri. Entre altres coses, perquè no hi havia altra possibilitat, donada la prohibició de construir a l’entorn immediat de la ciutat. A més, aquest nou territori sorgit a partir de l’acumulació de sediments, s’havia acabat convertint en una mena d’espai de mals endreços del port en omplir-se de barraques de pescadors, carboners i dipòsits de combustible, amb un ambient força degradat.

El capità general de Barcelona, Marquès de la Mina, va decidir recuperar el projecte de crear un nou barri per fer front a l’augment de població de la ciutat, alhora que solucionava el que ell va anomenar, en un escrit seu: “borrón de la ciudad”. I va encarregar el projecte al comandant general d’enginyers, Juan Martín Cermeño, que va dissenyar un barri totalment lineal, amb cases baixes per tal de no fer nosa a la ciutadella, aleshores instal·lació militar.

Un full que podeu trobar a la Casa de la Barceloneta (1761) ens descriu com era, inicialment el barri: “totalment uniforme, amb carrers creuats en angle recte que definien illes de cases que donaven a dos carrers, excepte en els extrems, que donaven a tres vies”.

Planta superior de la Casa Barceloneta.

Planta superior de la Casa Barceloneta.

Les primeres cases de la Barceloneta eren de planta i pis i petites: la planta feia 8,40 x 7,65 metres. Totes tenien porta central, quatre finestres, un balcó, frontó, cornisa, coberta a dues aigües amb teules i eren d’un color rosat tirant a vermell. No tenien pati ni jardí i el barri tampoc tenia parcs, ni espais oberts, només un parell de places pensades com a lloc de treball. De fet, ben aviat es van convertir en l’obrador a cel obert dels boters. Els arbres brillaven per la seva absència. També s’hi van construir dues casernes militars (una d’infanteria i una de cavalleria), que anys després van ser enderrocades.

Casa de planta més dos.

Casa de planta més dos.

El barri es va aixecar amb rapidesa. Als sis anys de la col·locació de la primera pedra a la primera casa, el nou barri ja tenia 329 cases i 1.570 habitants. De bon principi se’l va anomenar “Barrio de la Playa”, però ben aviat es va convertir en La Barceloneta. Per altra banda, el fet que es prohibís la construcció de vapors a l’interior de les muralles va fer que les fàbriques s’instal·lessin a altres llocs com Gràcia, Sant Andreu de Palomar o La Barceloneta, on van aixecar-se indústries com el Gas, el Nou Vulcano, Alexander, Escuder o La Maquinista.

Casa de planta més quatre.

Casa de planta més quatre.

En una primera època, els successius capitans generals tenien absolutament prohibit cap modificació del projecte original: no es podia afegir res ni a les cobertes, ni a les façanes. Abans de cent anys, però, això va començar a canviar. Barcelona seguia encotillada per les muralles, la densitat de població creixia i creixia i l’any 1838 el capità general baró de Meer va autoritzar que s’aixequen un pis més i l’any 1868, un cop acabada la jurisdicció militar, el governador civil va permetre que els edificis cresquessin en una nova planta. Quatre anys més tard, el 1872, era l’alcalde Francesc de Paula Rius i Taulet el que autoritzava una cinquena planta. D’aquesta manera, els edificis de La Barceloneta van anar creixent i l’any 1930 hi havia cases que arribaven i en alguns casos superaven les set plantes.

La Fraternitat.

La Fraternitat.

L’Ajuntament de Barcelona ha recuperat una de les poques cases que ha quedat amb la tipologia inicial. És al carrer Sant Carles i fa cantonada amb els carrers Sant Elm i Sant Miquel. És, doncs, una casa que configura l’extrem d’illa. Entitats del barri s’han unit i estan ensenyant la casa durant els dissabtes d’aquest mes de juny de 2012, mentre acaben de preparar un conveni amb el Districte de Ciutat Vella per convertir aquesta casa en un equipament cultural.

A la planta baixa de la Casa de la Barceloneta 1761 s’hi pot veure una exposició que permet fer-se una idea de com era el barri en el seu origen i com ha anat evolucionant amb el pas dels anys. També hi ha un parell d’il·lustracions que mostren com era l’interior de l’habitatge i una rèplica de la primera pedra del primer edifici que es va aixecar al barri. El primer pis, al qual s’accedeix per una escala situada al fons de la casa, és actualment buit, però ens permet veure el poc espai que tenien els habitats de l’edifici, tot i que avui dia és una mica més petit degut a que s’ha instal·lat un ascensor i un lavabo gran, on hi càpiga una cadira de rodes, segons l’actual normativa d’accessibilitat.

Detall de la façana de la Fraternitat.

Detall de la façana de la Fraternitat.

Si després de visitar la casa, fem una passejada pel barri, podrem anar descobrint edificis que, seguint el model inicial, tenen  dues, tres, quatre plantes… A més, els carrers de la  Barceloneta –com els de tots els barris de Barcelona- tenen un munt de detalls curiosos que podem veure si ens hi fixem una mica. A tocar de la Casa de la Barceloneta 1761, un carrer més enllà i a la vorera del davant hi ha un interessant edifici modernista, l’antiga cooperativa obrera La Fraternitat, convertida avui en biblioteca pública. És obra Francesc Guàrdia, un deixeble de Lluís Domènech i Montaner.

Un dels primers edificis que els militars van aixecar a La Barceloneta és la l’església, la parròquia de Sant Miquel del Port, que el marquès de la Mina va voler que fos dedicada al sant que li donava nom, perquè en realitat es deia Jaime Miguel de Guzmán-Dávalos y Spínola. Tant orgullós estava de la seva obra, el barri, que es va fer enterrar en aquesta església.

Sant Miquel del Port

Sant Miquel del Port

Al carrer Sant Miquel, a l’alçada de la plaça de la Barceloneta, que s’obre davant de l’església i en un edifici que hi ha a la dreta de la parròquia hi ha una placa que recorda que allà hi va viure Ferdinand de Lesseps, constructor del canal de Suez i cònsol de França que va intercedir per Barcelona davant Espartero quan aquest bombardejava la ciutat.

A la Barceloneta, l’any 1834, s’hi va aixecar el Torín, la primera plaça de toros estable de Barcelona, aquella on va esclatar la bullanga del juliol de 1835 que va acabar amb la crema de convents i que va quedar plasmada en aquella tornada popular que diu:

El dia de Sant Jaume
de l’any trenta-cinc
hi va haver gran broma
dintre del Torín;
van sortir set toros
tots van ser dolents:
això va ser la causa
de cremar els convents

©Text i fotos: Joan Àngel Frigola
Amb la col·laboració d’Anna Cebrián
Més informació:
La casa de la Barceloneta 1761
C. Sant Carles, 6
pdcbarceloneta@yahoo.com
Tel. 93 256 33 03

La Nau Gaudí a Mataró

bassatAvui ens acostarem a Mataró per conèixer una obra poc coneguda d’un dels arquitectes catalans més genials i alhora podrem contemplar diverses obres d’art contemporani que formen part de la col·lecció d’un conegut empresari i publicista, considerat, també, un dels millors de la seva època. Anem a visitar la Nau Gaudí, a la qual s’exposa, des de novembre de 2010, el fons de la col·lecció Bassat d’Art Contemporani de Catalunya.

La Nau Gaudí és una de les primeres obres signades pel genial arquitecte modernista i, tot i ser una obra aparentment senzilla, els entesos i els historiadors la consideren molt interessant, perquè és el lloc on va començar a utilitzar l’arc catenari, que aniria desenvolupant i perfeccionant i que utilitzaria posteriorment en moltes de les seves obres més conegudes. En aquesta obra, Gaudí també va experimentar un sistema de ventilació que després utilitzaria en altres projectes.

Façana.

Façana.

Comencem, però, pel principi. Abans de treballar per a l’Església i la burgesia catalanes, l’Antoni Gaudí, encara estudiant, era un jove inquiet que sintonitzava amb les moviments socials que creixien en aquells moments, entre ells, el socialisme utòpic, per això es va dedicar amb entusiasme en l’encàrrec que li havia fet la Cooperativa Obrera Mataronense, de la qual n’era un dels dirigents el seu amic, Salvador Pagès i Inglada, un important líder cooperativista.

Xemeneia

Xemeneia

La Obrera Mataronense va ser la primera societat cooperativa creada a Espanya dedicada a la industria tèxtil i és considerada, també, una de les més importants del segle XIX. Va néixer l’any 1864 a Barcelona, i deu anys més tard es traslladà a Mataró. Quatre anys després, el 1878, Antoni Gaudí rebia l’encàrrec de fer la seu social de l’entitat: la fàbrica, un barri de cases econòmiques per als obrers, un casino amb jardí i un edifici de serveis. L’arquitecte hi va treballar durant 13 anys, però només hi va poder construir la nau de blanqueig de cotó i una petita construcció cilíndrica per als lavabos. També va dissenyar l’estendard de l’associació que tenia, com a símbol principal, una abella obrera. La resta d’edificis es va quedar en la fase de projecte a causa de la greu crisi que va afectar la indústria del tèxtil a final de segle XIX. Aquesta crisi va comportar, també, el tancament definitiu de la cooperativa.

Detall de l'interior de la nau.

Detall de l’interior de la nau.

Així doncs, el que coneixem avui dia com a Nau Gaudí, és l’edifici aixecat per Antoni Gaudí l’any 1883 com a sala de blanqueig de cotó de la Cooperativa Obrera Mataronense, el lloc on hi havia les calderes per al lleixiu i els contenidors de rentat i escorriment dels fils. Com no podia ser d’altra manera, l’arquitecte va estudiar amb profunditat les necessitats d’ús de l’edifici que projectava, per això va prioritzar criteris de funcionalitat, simplicitat, facilitat de construcció i economia de despeses i va ser així que va dissenyar una sola nau diàfana, sense columnes al mig que poguessin entorpir el desenvolupament de les tasques que s’hi havien de dur a terme.  Ho va aconseguir amb l’utilització d’una de les solucions tècniques que es convertiria en una de les seves aportacions a l’arquitectura: l’arc catenari.

Detall dels arcs.

Detall dels arcs.

Aquí és un dels llocs on Gaudí experimenta per primer cop amb l’ús de l’arc catenari per suportar la coberta. La nau té 500 metres quadrats útils i no hi ha cap mena de paret ni columna. La coberta està sostinguda per tretze arcs catenaris situats a raó d’un cada 4 metres de distància. Els arcs, amb una obertura de 12,5 metres, son fets amb taulons de fusta de pi amb una llargada màxima de 1,5 metres encadellats (allò que en castellà es diu machiembrado).

En un article publicat al Magazine de La Vanguardia, el 29 de setembre de 2008, Daniel Girtalt-Miracle, que va ser el comissari de l’Any Gaudí el 2002, explica que l’arquitecte, sent encara un adolescent, havia descobert al monestir de Poblet els arcs diafragmàtics usats en l’arquitectura gòtica catalana i que des d’aleshores es va convertir en una fixació l’ús d’aquest tipus d’arc i els va estudiar a fons i els va fer servir en diverses obres, com és el cas del col·legi de les Teresianes, la casa Batlló, la Pedrera o l’església de la Colònia Güell.

Cubicle WC amb la nau al fons.

Cubicle WC amb la nau al fons.

Tornem a la Nau Gaudí, però. Les parets de l’edifici les va fer de maó i la coberta que sostenen els citats arcs catenaris era feta de teules ceràmiques. Avui en dia és en una plaça que du el nom de l’arquitecte i on podem veure dos elements més que han aconseguit perdurar al llarg dels anys: una xemeneia i una petita construcció en forma de cilindre amb una coberta cònica que sembla una mena de tapadora. Eren els lavabos. La coberta queda lleugerament aixecada per sobre de la paret, és el sistema de ventilació ideat per Gaudí que posteriorment va utilitzar en altres projectes.

Façanba nova de vidre.

Façanba nova de vidre.

El conjunt va quedar en desús i abandonat fins que l’Ajuntament de Mataró, conscient de la seva importància, el va adquirir a final del segle XX. Com moltes altres obres d’Antoni Gaudí, es va voler recuperar i tornar a posar en valor amb motiu de la celebració de l’Any Gaudí, el 2002, però diversos motius en van fer impossible la rehabilitació i restauració abans d’aquell any i, d’alguna manera, va quedar fora del circuït principal dels edificis gaudinians que es van mostrar en el programa d’activitats. No va ser fins l’any 2008 que Mataró no va poder recuperar aquest històric edifici, però ho va fer de manera molt satisfactòria. Al citat article del Magazine de La Vanguardia, escrit amb motiu de la inauguració de l’edifici, Daniel Giralt-Miracle qualifica l’obra duta a terme per l’arquitecte Manuel Brullet i Tenas, com “una de les més brillants restauracions de l’obra de Gaudí”.

El pas dels anys i algunes actuacions urbanístiques havien mutilat algunes parts de l’edifici. A la coberta, per exemple, les teules havien estat substituïdes per uralita. I dues de les façanes també havien patit canvis importants. Manuel Brullet va optar per recuperar les teules de ceràmica a la coberta i refer les façanes amb vidre translúcid i òpal en un cas, i vidre transparent en l’altre. Així, a l’hora que es recuperaven les parts més importants, arquitectònicament parlant, es reconvertia l’edifici en una espai modern, amb una generosa entrada de llum que el fa molt adequat per als nous usos culturals als quals la volia dedicar l’Ajuntament de Mataró.

Detall cubicle per a WC.

Detall cubicle per a WC.

En un primer moment, l’antiga sala de blanqueig de cotó, rebatejada com a Nau Gaudí, va acollir un centre d’informació i orientació professional per a joves menors de 25 anys, també hi havia un espai amb ordinadors i s’hi duien a terme seminaris, jornades i activitats culturals diverses.

El mes de juny de l’any 2010 l’Ajuntament de Mataró i la Fundació Carmen i Lluís Bassat van constituir el Consorci Museu d’Art Contemporani de Mataró, amb l’objectiu, segons s’explica en el fulletó informatiu, “de contribuir a la conservació del patrimoni col·lectiu i a la divulgació del coneixement que aquest patrimoni representa”. Des d’aleshores, la Nau Gaudí està dedicada a mostrar el fons de la Col·lecció Bassat, ordenat cronològicament, en diferents exposicions. Actualment, i fins al 19 de maig de 2013, hi ha la tercera exposició des de la inauguració d’aquest centre d’art i la segona dedicada a obres de la dècada de 1970. Hi ha obres de Francesc Artigau, Gerard Sala, Xavier Serra de Rivera, Miquel Vilà, Rafael Armengol, Manuel Boix i Artur Heras.

interior nau1

Interior de la nau.

Lluís Bassat és un dels millors publicistes actuals, reconegut a nivell internacional. Ha estat responsable de molts dels anuncis més recordats (per exemple Avecrem o la cèlebre Filomàtic, empresa que era del seu pare, i per a la qual va idear una campanya que va ser un autèntic malson per a Gillette…). També va ser el responsable de l’organització l’acte inaugural dels Jocs Olímpics de 1992. Soci del Barça, va presentar-se dos cops a la presidència del club, sense aconseguir ser-ne elegit.

La visita a la Nau Gaudí ens permet conèixer, en paraules de Daniel Giralt-Miracle, “una modesta però excepcional obra industrial” del geni del modernisme català a l’hora que contemplem una modesta, per la quantitat, que no per la qualitat, exposició de pintura d’autors contemporanis que formen part de la col·lecció particular que els seus propietaris, Carmen i Lluís Bassat han volgut compartir amb tothom qui ho vulgui.

La Nau Gaudí va ser declarada Patrimoni Històric Artístic per l’Estat Espanyol, l’any 1969; és Bé Cultural d’Interès Nacional de la Generalitat de Catalunya, des del 1982, i, òbviament, forma part del Catàleg del Patrimoni de la ciutat de Mataró.

©Text i fotos: Joan Àngel Frigola
Amb la col·laboració d’Anna Cebrián
Emès a Ràdio Gràcia el 6 de novembre de 2012
Lateral amb paret de vidre.

Lateral amb paret de vidre.

Nau Gaudí
Col·lecció Bassat
C. Cooperativa, 47
Tel. 93 741 29 30
Mataró

El Rec Comtal i l’abastament d’aigua del Besòs.

rec comtal vallbona 2

El rec Comtal a Vallbona

Avui ens acostarem a la veïna ciutat de Montcada per conèixer d’on va provenir, durant milers d’anys, una part de l’aigua que consumien els ciutadans i ciutadanes de Barcelona. Visitarem l’inici del Rec Comtal i la Casa de les Aigües, també coneguda com a Pous de Montcada.

Continua llegint

Bàrcino. La Barcelona romana.

Làpida amb el nom de la colònia Barcino.

Làpida amb el nom de la colònia Barcino.

Avui, darrer programa de la temporada, agafarem un ascensor que en uns segons ens portarà del 2012 a, més o menys, l’any 10 abans de Crist. És l’ascensor que hi ha a la Casa Padellàs, una de les seus del Museu d’Història de Barcelona, i que ens porta al subsòl de la plaça del Rei i entorns, on hi ha les restes de la Colonia Iulia Augusta Paterna Faventia Barcino, la ciutat fundada pels romans a l’entorn del món Tàber i que amb els anys va convertir-se en Barcelona.
Continua llegint

El Paral·lel 1894-1939

cartell-expo

Cartell de l’exposició

Avui, com ja hem fet altres vegades, visitarem una exposició, una mostra que ens posa de manifest la importància que va arribar a tenir un carrer de Barcelona. Un carrer que va ser pensat per Cerdà d’una manera i que va acabar sent d’una altra. Un carrer que, com en altres casos a la nostra ciutat, va tenir un nom oficial i un nom popular que és el que, a la cap i a la fi, ha acabat persistint. Una avinguda que va arribar a acollir una oferta cultural de tal magnitud i singularitat que va fer ombra a llocs tant emblemàtics i tant coneguts a nivell internacional, com Montmartre, a París, o Broadway, a Nova York. Estic parlant de l’avinguda Paral·lel, que durant molts anys va tenir el nom oficial de Marqués del Duero, tot i que la gent sempre l’ha conegut com el Paral·lel. Continua llegint

Microcotxes a Barcelona

Biscuter

El model de Biscuter més conegut.

Recordeu el Biscuter? Dies enrere el vaig nomenar a una companya, força més jove que jo, i no sabia de què li parlava. Els més grans, ben segur que el recorden, els més joves poden saber-ho s’hi s’acosten fins a meitat de març a l’Espai Fabra i Coats. Comencem l’any amb la proposta de visitar una exposició que ens acosta a una època no gaire llunyana de Barcelona i que encara hi ha gent que recorda, tot i que també hi ha moltes persones a les quals la informació que es dóna els hi ve de nou. Ens acostem a recordar la ciutat de la postguerra, la Barcelona que va usar l’enginy i la creativitat, l’esforç i allò que avui coneixem com emprenedoria, per tirar endavant una indústria que va proporcionar força llocs de treball. Us proposem visitar l’exposició “L’enginy de postguerra. Microcotxes de Barcelona” que el MUHBA, Museu d’Història de Barcelona, va obrir el 21 de desembre i que restarà oberta fins el 15 de març d’aquest 2013.

Hispano-Suiza

El cotxe Hispano-Suiza que obre l’exposició.

Com fem sovint en aquest espai, el millor és començar pel començament. Així doncs, fem primer una ullada als inicis de la indústria de l’automoció a Barcelona, perquè aquest sector ha estat bàsic en el desenvolupament industrial de la ciutat des de principi del segle XX. Va ser en el primer terç del segle passat que es va formar i va començar a prendre cos en el teixit econòmic de Barcelona, tant pel que fa a la construcció directe de vehicles, com a la indústria auxiliar.

Eucort

Cotxe de la marca Eucort.

Va ser a final del segle XIX, concretament l’any 1889, quan es va construir a Barcelona el primer cotxe de l’estat espanyol. Aquest va ser l’inici d’un sector clau de la segona revolució industrial. El teixit tècnic i empresarial de la indústria de l’automoció va anar creixent i consolidant-se i algunes marques van aconseguir un bon nivell tecnològic i un bon posicionament internacional. Elizalde o Hispano-Suiza, eren marques ben conegudes i apreciades fora de les fronteres espanyoles. Tot i que la majoria de vehicles eren d’importació, la indústria auxiliar va créixer i consolidar-se amb una força que va fer que grans empreses com Ford (el 1923) o General Motors (el 1932) es decidissin per venir a Barcelona abans que anar a altres llocs de l’estat.

Els primers vehicles eren peces de luxe, però, a partir de la crisi de 1929, els grans fabricants van començar a apostar per fer cotxes a preus més populars. Així, Ford va començar a fabricar, el 1932 el model 8 HP, que a Barcelona es muntava, a partir de 1933, amb un bon nombre de peces de fabricació local. Alguns empresaris barcelonins van mirar de fabricar, també, turismes a bon preu. Aquest és el cas d’un enginyer format a França, Antoni Sitjes, que el 1936 va començar a fabricar el Nacional Sitjes, que va ser més conegut com a Popular Sitjes.

Motor Villiers

Motor Villiers.

Com en moltes altres coses, potser en aquest cas més, la Guerra Civil va tocar de ple el sector de l’automoció, que va ser col·lectivitzat i la seva producció es va dedicar a les necessitats militars. Acabada la guerra, van venir temps d’escassetats, agreujats per l’aïllament del règim franquista durant la guerra mundial i els primers anys de postguerra a Europa. Tot i això, la indústria va treure l’enginy suficient per mantenir-se i avançar, encara que poc a poc. I això és el que ens mostra aquesta exposició.

Biscuter Pegasín

Biscuter Coupé, anomenat també Pegasín.

Era una època de manca de combustible, de manca de materials de tota mena i d’autarquia promoguda pel govern franquista. Un govern que va fer mans i mànigues per reduir al màxim el potencial industrial de Barcelona i Catalunya. Aquesta era una de les polítiques de l’INI –Instituto Nacional de Indústria-, creat per Madrid seguint el model dirigista de la Itàlia feixista. Els objectius d’aquest institut eren l’impuls d’una política autàrtica i el repartiment del sector industrial per tot l’estat i reduir el pes de Barcelona i Catalunya. Entre altres coses, va impedir la represa de General Motors Peninsular, va obligar a reconvertir Hispano-Suiza  en ENASA, per fer que la fàbrica de la Sagrera es dediqués a fabricar camions Pegaso i va dificultar la importació de peces a Ford Motor Ibérica, fins que aquesta empresa va deixar de fabricar cotxes i es va dedicar a muntar petits camions. En aquest sentit, és molt gràfica una pàgina de La Vanguardia del 17 de juliol de 1947 on un mapa de la península situa geogràficament les empreses participades per l’INI sota el títol “Importante misión del Instituto Nacional de Indústria en el avance económico e industrial español”.

Gasogen

Muntatge d’un gasogen sobre la foto d’un cotxe.

Aquesta situació social, econòmica i política va fer que la gent s’espavilés. La gran escassetat de petroli, com d’altres recursos, va comportar invents com el gasogen, un aparell força voluminós, que s’afegia a la part posterior dels cotxes amb l’objectiu de cremar closques de fruits secs, llenya o carbó per obtenir un combustible gasós. En realitat no va arribar a ser massa eficient, però a la ciutat diverses empreses es van dedicar a fabricar-ne. Un altre efecte d’aquestes mancances, va ser l’augment de demanda de motocicletes, més barates, amb menys despesa de combustible i més fàcils de fabricar. En deu anys (1945-1955) es va passar de fabricar 500 unitats anuals a gairebé 70.000, a tot l’estat espanyol. El següent pas va ser la fabricació de petits cotxes amb tecnologia de motocicleta.

Moto Montesa

Moto de la marca Montesa.

Així van sorgir a Barcelona un bon grapat de projectes que van aconseguir mantenir el sector de l’automoció. Un dels més coneguts i recordats, i també el que va tenir més èxit, va ser el biscuter. Era un projecte que un reconegut enginyer francès, Gabriel Voisin, va presentar l’any 1950 a la Fira de París. L’empresa barcelonina Autonacional s’hi va fixar i va decidir fabricar-lo a Barcelona amb algunes modificacions introduïdes pel mateix Voisin. Els primers models no tenien marxa enrere i van comercialitzar-se el 1954. Els següents models van anar incorporant diverses millores. Es va deixar de fabricar l’any 1957, tot i que es van seguir venent els estocs durant quatre anys més. En total es van fabricar unes 12.000 unitats.

Kapi

Dos models de la marca Kapi.

L’exposició estrena el nou espai Josep Bota de Fabra i Coats i aplega un bon nombre de microcotxes de la dècada de 1950. És una mostra molt visual, on hi destaquen, per sobre de tot, els vehicles. És a través seu que anem veient com les persones que formaven part del teixit industrial de l’automoció en aquella època van fer servir tot el seu enginy per tirar endavant, tot i les dificultats de la situació econòmica de la postguerra espanyola i mundial i de les dificultats polítiques imposades des del govern franquista de Madrid, que feia l’impossible per rebaixar el pes econòmic de Barcelona i Catalunya. Tot i així, el potencial industrial de l’àrea de Barcelona va acabar imposant-se i Madrid va haver d’acabar autoritzant la instal·lació a la ciutat de SEAT, amb la italiana FIAT al darrera.

Delfín

Furgoneta Delfín.

El primer vehicle que ens rep només entrar a l’exposició és un magnífic Hispano-Suiza i tot seguit podem veure un Eucort, una marca creada per l’emprenedor tarragoní Eusebi Cortès, que va comprar les patents a l’empresa Sitjes, que un cop acabada la guerra no va poder seguir amb la producció de vehicles i va dedicar-se només a les feines de taller. Eucort no va aconseguir el suport de l’INI i no va poder arribar a la fita prevista de fabricar 50 unitats diàries.  En aquesta primera part de la mostra, també podem veure com era un gasogen.

Model David

Microcotxe de la marca David

Com deia abans, el biscuter va ser el microcotxe més produït i és el més recordat, juntament amb l’Isetta, aquest produït a Madrid. Però a Barcelona hi va haver altres marques i models. A l’exposició hi podem veure vehicles de l’empresa David S.A., de Josep M. Muné. Aquesta empresa també es dedicava al negoci del taxi. Una altra de les marques representades a l’exposició és Kapi, creada per Federico Saldaña,un capità d’infanteria destinat a Burgos, però que tenia molt clar que el millor lloc per fer negoci era Barcelona. També hi ha models com Júnior, de l’empresa Reina Júnior SL, propietat d’Antoni Cases;  o de MYMSA (Motores y Motos), dels germans Aragall, que van fabricar un motocarro anomenat “Rana”.

Júnior

Interior del model Júnior.

Les necessitats del transport i repartiment de mercaderies també van ser presents en la fabricació de vehicles i a la mostra es poden veure, a més del model Rana, la furgoneta Hispano i el model Delfín. A l’exposició podem veure també un model de l’empresa MT (Maquinaria y Elementos de Transporte S.A.), coneguda com Maquitrans, que també va fabricar un tipus de motocarro. Moltes d’aquestes empreses van utilitzar la Fira de Mostres com a mitjà per donar a conèixer els seus models.

El 600

El 600 tanca l’exposició.

Un audiovisual ens mostra imatges de l’època amb vehicles circulant per la ciutat i una vitrina recull diversos objectes relacionats amb els microcotxes, com contes, butlletes del sorteig d’un biscuter o factures de compra d’aquests vehicles.

El model que tanca l’exposició és un 600, el vehicle que va llançar l’any 1957 la SEAT i que va convertir-se en el primer cotxe de masses i el vehicle que, de fet, junt amb la millora, tot i que molt lentament, de la situació econòmica, va suposar la desaparició dels microcotxes.

Butlleta

Butlleta d’un sorteig d’un Biscuter.

Si ho mirem amb perspectiva, de fet la història dels microcotxes és curta, la seva vida no va gaire més enllà d’una quinzena d’anys, a tot estirar podem dir que va arribar a la vintena d’anys, però tot i això, van suposar l’enllaç entre una indústria naixent, que s’havia començat a posicionar durant el primer terç del segle XX i que es va veure aturada, com tantes altres coses, per la guerra civil i la posterior postguerra, i la indústria automobilística que va anar consolidant-se a Barcelona i el seu entorn a partir de la instal·lació de la SEAT. Com diu el títol de l’exposició, l’enginy de moltes persones va fer possible mantenir a Barcelona un important sector econòmic com és el de l’automoció, tot i les mancances produïdes per la situació socioeconòmica i superant totes les traves que va posar-hi el govern de l’estat franquista.

Hispano

Furgoneta Hispano.

L’enginy de postguerra. Microcotxes de Barcelona.

Espai Josep Bota.
Fabra i Coats.
C. Sant Adrià, 20.

Fins el 15 de març de 2013

Text i Fotos: Joan Àngel Frigola
Amb la col·laboració d’Anna Cebrián
Emès a Ràdio Gràcia el 8 de gener de 2013.